隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了快車道。但是，另一方面，能源和環(huán)境兩大問(wèn)題日益凸顯，成為汽車工業(yè)發(fā)展所必須考慮的重要因素。

   在眾多節(jié)能降耗的措施中，汽車的輕量化則是目前最受關(guān)注的有效措施之一。汽車行駛時(shí)，總能耗的絕大部分都消耗于克服自身慣性質(zhì)量方面，許多人對(duì)此進(jìn)行了深入研究。目前，大致有以下幾種觀點(diǎn)：

   汽車質(zhì)量每減少100kg，則百公里油耗可減少0.2L~0.8L，一般為4.5%左右；汽車質(zhì)量每減少3%，則可節(jié)油1~3%；汽車質(zhì)量減少1%，其油耗可減少0.7%。雖然在精確數(shù)量化關(guān)系上目前尚無(wú)定論，當(dāng)從上述數(shù)據(jù)中，我們可以看到降低重量將明顯有利于能耗和排放污染的減少。汽車的輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)界所關(guān)注的熱點(diǎn)。

   要實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，除了優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)和工藝外，更為直接和有效的方法就是采用新型輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng)的重質(zhì)材料，如果通過(guò)合理的工程手段減少其用量，增加其它輕質(zhì)材料的用量，則汽車的輕量化潛力還非常大，前景廣闊。

   汽車用材料的塑料化進(jìn)程早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)開(kāi)始了，由于塑料的外型美觀、手感較好，當(dāng)時(shí)塑料主要應(yīng)用于汽車的內(nèi)飾、外飾件上面。到了70年代，汽車工業(yè)所帶來(lái)的耗油、污染等問(wèn)題開(kāi)始日益突出，為了減輕重量，塑料開(kāi)始在汽車上得到廣泛應(yīng)用，70年代末、80年代初的石油危機(jī)大大促進(jìn)了汽車零部件的塑料化，西方發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛對(duì)汽車輕量化進(jìn)行研究，以求達(dá)到節(jié)能減耗的目的，塑料的應(yīng)用在這一時(shí)期成為了一種熱潮。在這個(gè)時(shí)間段，纖維增強(qiáng)的工程塑料開(kāi)始用于汽車，而且塑料的使用范圍已經(jīng)不僅僅停留在裝飾件，而開(kāi)始用于一些重要的結(jié)構(gòu)件或功能件。

   從80年代汽車內(nèi)外飾部分的塑料化基本完成后，人們的注意力自然集中到利用工程塑料取得金屬材料實(shí)現(xiàn)輕量化上面。到目前為止，塑料在汽車上的應(yīng)用范圍已經(jīng)大大拓展。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和裝車應(yīng)用的大致有以下零部件：

   （1） 一般結(jié)構(gòu)件：包括儀表板、車門、座椅、保險(xiǎn)杠、車身面板、輪罩、方向盤、行李箱、油箱等。這類零件一般尺寸較大、形狀復(fù)雜，使用塑料后，不但減輕質(zhì)量，更重要的是大大簡(jiǎn)化工序、降低了成本。

   （2） 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)零部件：主要有氣系統(tǒng)管道件、發(fā)動(dòng)機(jī)表面蓋板、傳動(dòng)軸、軸承、密封件、齒輪等。這類塑料多采用纖維增強(qiáng)塑料材料制造，性能可與非金屬材料媲美，目前在汽車和高檔轎車上應(yīng)用較多，在大眾化車輛上的推廣使用正是目前的一個(gè)重要的攻關(guān)目標(biāo)。

   （3） 電器和電子設(shè)備零部件：由于塑料的絕緣、隔熱特性，其在電氣電子設(shè)備上的應(yīng)用 得天獨(dú)厚，主要有蓄電池外殼，各種開(kāi)關(guān)、連接器件、傳感器、發(fā)電機(jī)絕緣支架等。

   （4） 燈光系統(tǒng)零部件：近年來(lái)，塑料已經(jīng)廣泛應(yīng)用到車燈等燈光系統(tǒng)上，如前照燈總成、整體式組合尾燈等。與傳統(tǒng)的玻璃相比，其質(zhì)量輕、造型靈活、設(shè)計(jì)自由、工藝簡(jiǎn)單、成本又低，因此在燈光系統(tǒng)的應(yīng)用上已經(jīng)呈現(xiàn)出取代玻璃的趨勢(shì)。